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挺进印度:全球汽车第三大市场争夺战上演

印度正在成为下一个全球车企争先抢夺的要地。
    根据ICRA管理咨询机构(IMaCS)发布的Vision 2026报告显示,2026年印度的乘用车销量将达到1340万辆,而2014财年销量仅为310万辆。巨大的增长空间以及强大的后续爆发力吸引了汽车生产商们的目光,他们正在寻求不同的战略以夺取这个市场的份额。
在此背后,对于时下正在遭受困境的自主品牌来说,印度市场又将为其带来什么机遇?
 
各施各法
     在“金砖四国”中,印度被普遍认为有望成为下一个全球第三大的汽车消费市场。在这块不论是前景还是“钱景”均是巨大的蛋糕面前,显然谁也不想错过。
     由于看好印度市场成长的潜力,除了印度本土品牌外,欧、美、日、韩等世界知名汽车品牌亦纷纷进军印度设厂投产。据统计,目前全印共有近30家车厂投入生产。
 
     据印度《经济时报》报道称,为了加强在这一市场的影响力,丰田基洛斯卡公司正在组建针对乡村市场的销售事业部。根据丰田自身的预计,到2020年印度的乘用车市场需求将会翻一番至500万辆左右,其中乡村的需求将非常庞大。
     而通用CEO玛丽?博拉(Mary Barra)在近日到访印度时亦声称,目前在印度市场仍处于边缘的通用汽车,正在为其研究适合该市场的产品组合,以迎合市场需求。数据显示,于1994年进入印度市场的通用汽车上财年在当地的份额由之前财年的3.3%已跌落至3.2%。
    众所周知,日系车目前在印度市场占据着统治地位。有数据显示,马鲁蒂铃木今年上半年共售出56.7万辆车,占据印度车市47.42%的市场份额。而紧随其后的现代汽车,凭借现代i10 Grand、现代Xcent以及现代Eon等车型占据着15.74%的市场份额。排在第三以及第五位的本田和丰田则分别占据7.66%和5.64%。
     随着越来越多的竞争对手进入印度市场,这场份额之争才刚刚开始。雷诺汽车在早前便宣布计划明年在印度市场推出两款新车,意欲力争在两年内将印度市场份额提升至5%;而大众集团则计划将旗下西雅特品牌引入印度,以便在这一地区同玛鲁蒂铃木及现代争夺小型车细分市场的份额。
    “因为印度跟中国一样,都是一个人口众多且属于后发展的国家,因此它的后发机会潜力巨大是被众多车企所看好的原因之一。” 全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对时代周报记者表示,加上印度新总理上台后,政局总体稳定也是投资者看好的一个因素。
 
中国车企的新机会
    此前,由于印度经济状况不佳,车市出现下行趋势,标致雪铁龙等全球制造商和奇瑞等中国车企均搁置或取消了在印投资计划。
    然而,在各大车企带入新车型以及投资设厂计划的刺激下,印度车市如今呈现出了另一番崭新景象。
    有评论称,经历了持续两年的萎靡不振后,印度车市已经开始触底反弹。根据IHS Automotive的预测,2018年印度预计将成为全球第三大乘用车市场。
    正因为此,印度市场巨大的增长潜力对于中国车企有着很强的吸引力。不过,自主品牌要在印度市场站稳脚跟并不容易。
    “我国的自主品牌之前一直都难以真正进入到印度市场,因为印度市场中体系与制度等多方面的因素,加上该市场是以小排量汽车为主,所以在中国发展得不好的企业往往在印度都发展得比较好,比方说铃木。”崔东树表示。
    这样的例子还有上汽通用五菱。在通用的计划下,本想借助通过五菱车型贴标雪佛兰,在印度车市获得突破,但目前看来在中国获得巨大成功的五菱和赛欧两款车型,其销量也并无太大起色。
    但这并不能阻挡中国车企布局印度的热情。据悉,上汽集团(600104,股吧)已计划将多款车型引入到印度,而长城汽车(601633,股吧)未来也将把旗下的哈弗H5 SUV推向印度市场。同时北汽福田即将于今年底在印度开建新工厂,江淮汽车(600418,股吧)也已经表达了进军印度市场、并在当地投建CKD整车组装厂的意愿,未来考虑在当地销售乘用车、中型及重型商用车。
    “自主品牌在进入一个新的市场前,前期调研工作要做充分,不要盲目地进行投资。”崔东树对时代周报记者表示,“对于一款新产品的导入,应该先了解前期的市场反应,多做产品质量的跟踪工作,并及时对此进行修正。同时要根据当地的气候等自然环境条件对产品进行改进。”
 
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